Pracę rozpoczynamy od szczegółowych oględzin miejsc narażonych na obciążenia przy wymianie opon. Czyścimy ewentualne braki ochrony u usuwamy luźne produkty korozji szczotką drucianą. Jeśli elementy nie skorodowały zbyt głęboko możemy podjąć się samodzielnej naprawy. Wyraźne ubytki blachy i elementów wsporczych to niestety robota dla profesjonalnego blacharza. Na szczęście wczesna interwencja może opóźnić tą ostateczną ingerencję.

Po usunięciu odpadających fragmentów korozji miejsce naprawy odtłuszczamy i nakładamy farbę antykorozyjną np. Corrina. Farba ta często stosowana na statkach morskich elegancko łączy się zarówno z powierzchnia metaliczną jak i z częściowo zardzewiałą powłoką. Uwaga zawiera kwas nieorganiczny, który częściowo uszkadza powłokę stali tworząc warstwę tlenków zabezpieczających przed postępem korozji w głąb. Farba obowiązkowo musi schnąć i twardnień pełną dobę.

Gotowy zabezpieczony na rudo element przecieramy drobnym papierem i odtłuszczamy. Warstwę zewnętrzną najłatwiej wykonać barankiem w sprayu lub płynnym z puszki pędzlem. Polecam produkty profesjonalne Novol. Baranek niestety twardnieje bardzo powoli, więc najlepiej zostawić samochód na kilkanaście godzin w bezruchu. W miejscach szczególnie narażonych na kontakt z bryłami lodu lub śniegu warto warstwę baranka podwoić. I tak mamy dzięki temu szansę cieszyć się całym samochodem w sezonie po długiej zimie.

Uwagi i spostrzeżenia

• •O samochód trzeba dbać.